http://www2.vwbus-online.org/forum/ Das VW Bus-Forum de Antwort von Laui, 06.01.2009, 00:44:

jeder soll sich angesprochen fühlen wer ein Kommentar abgegeben hat, wenn es auf sich zutrifft.

Mit verdrehen meine ich, es falsch verstanden haben zu haben das man durch das mehrfache anziehen der Handbremse beim Einstellen die Trommel zentriert und deren Einstellung.

Die Trommel wird über die Mittelbohrung zentriert, im Neuzustand ist die Passung saugend, darum klemmt die Trommel so schön bei der Demontage, schon bei leichten Rost an der Narbe.

Das Pulsieren des Bremspedals kann man sich folgendermaßen vorstellen, die Trommel ist ein echtes Ei, innen drin die Bremsbacken mit Zylinder. Wen die Backen über die Spitze des Eies liegen, also dem großen Durchmesser stehen geht der Zylinder auseinander. Stehen die Backen im Bauch des Eies, kleiner Durchmesser geht der Zylinder zusammen. Also der Zylinder pumpt, was man am Pedal merkt.

Die Backen sind schwimmend gelagert und zentrieren sich selbständig auf dem Bremsträger.

Ich Messe den Schlag der Trommel mit einer Messuhr. Blöd ist nur das die spezielle Uhr gerade verborgt ist, geht aber auch mit einer normalen.

Wir sind ein paar Leute die eine Garage gemietet haben, die in Berlin nicht gerade Preiswert sind.
Freunde und Bekannte können kommen und schrauben, jeder gibt sein Obolus für Miete und Werkzeug,
finde ich ganz normal.

@ Flo, ich arbeite morgen, ähh also heute bis 12 Uhr danach habe ich etwas Zeit und wir könnten nach tel. Absprach nach deinen Bremsen schauen. Du solltest bereit sein gegebenenfalls 90 Euro für neue Bremstrommeln auszugeben, und könntest ja schon mal vorher bei deinem Lieferanten reklamieren und dich wegen Rücknahme erkundigen.


Grüße, Laui]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494065 Tue, 06 Jan 2009 00:44:32 GMT Antwort von m.w., 06.01.2009, 00:34:

Hi,
noch etwas Senf..
Wenn man vorne BEIDE Seiten aufbockt, ist die Achse so entlastet, das man die Federn auch so raus&rein gedrückt bekommt, ohne irgendwas zu demontieren (und ohne Federspanner). (vorausgesetzt der Stoßdämpfer ist raus (:-))
Zumindest bei nem '88er Bulli. Ich entsinn mich da an Probleme bei der alten Achse, da war irgendwas im Weg...
Hinten sollte man sich den Achsschenkel gut anschauen, insbesondere ob der Führungszapfen noch aus massivem Eisen besteht , oder doch eher in Eisenoxid gefaßt ist (:-(
Ciao,Marcus]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494064 Tue, 06 Jan 2009 00:34:58 GMT Antwort von peer, 06.01.2009, 00:32:

hi harro!

ich werde es morgen wissen - ...denn der bosch dienst hat heute den falschen keilriemen besorgt :-( und ich bin bei den straßenverhältinssen extra mit dem rad (denn mein bus fährt ja grad nicht) quer durch die stadt geschlittert :-( und morgen darf ich da nochmal hin bei der kälte :-( und dann den neuen keilriemen aufziehen :-( nur um dann zu sehen, dass ich eigentlich endlich nen neuen motor brauche?!... - denn bei dem teil jetzt nochmal nen dichtsatz einbringen lohnt wohl nicht mehr...

wie wo und wann sehe ich denn, welche dichtungen alle hin und weg sind? - soll ich überhaupt starten, oder gleich zerlegen anfangen?

was die wapu betrifft: verstehe das nicht, denn das lager soll angeblich zwei teile haben - das äußere lager war defekt - laut hersteller kommt da kein kühlwasser hin... - kenne mich da nicht aus...

gruß

peer]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494063 Tue, 06 Jan 2009 00:32:22 GMT Antwort von hans, 06.01.2009, 00:24:

> Also, Achtung: Könnte sein das der zu dem Getriebe des alten LT nicht
> paßt.

das sollte bei dem anschluss kein problem sein etwas zu basteln.
]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494062 Tue, 06 Jan 2009 00:24:52 GMT Antwort von wbb5, 06.01.2009, 00:14:

wenn unsere Bullis so lange durchhalten?????

Gruß

webo (mit jungvaterstress.....)]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494061 Tue, 06 Jan 2009 00:14:57 GMT Posting von syncro-martin, 05.01.2009, 23:32:

Servus Zusammen,

bin gerade dabei einige WBX Schutzbleche zu fertigen!

Wer Interesse hat kann sich ja bei mir per mail melden!
(Zum Abschätzen der Stückzahl,vor ab hab ich schon einige gefertigt!)

Sind ab 30.01.2009 Lieferbar

Hier gehts zu den Schutzblechen


Grüße Martin]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494060 Mon, 05 Jan 2009 23:32:22 GMT Antwort von Uwe, 05.01.2009, 22:30:

Hallo Heiner,

ich sorge immer dafür, dass sich die Gummiunterlagen in ihrer Aufnahme gut drehen lassen...dann kann man die Feder bei gelöstem Fürungsgelenk oben...und demontiertem Stoßdämpfer sowie gelöster Stabi-Koppelstange in die obere Gummiaufnahme stecken...und unter drehen und hebeln unten über den Aufnahmemöppel drücken.Danach in die richtige Lage drehen.
Ging bei mir sogar bei den verstärkten, also dicken langen 2WD Vorderfedern...

Gruß, Uwe.]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494059 Mon, 05 Jan 2009 22:30:07 GMT Antwort von Hannes, 05.01.2009, 22:27:

Wo hast denn wegen der Kühlflüssigkeit geschaut? Hinter der Nummerntafel oder im 2. Behälter im Motorraum, dieser ist der wichtige. Wenn dort zu wenig Wasser ist und hinter der Nummerntafel genug, dann ist entweder der Schlauch zwischen den beiden Behältern oder der Deckel des Behälters im Motorraum defekt.

Kann allerdings auch die Kabelverbindugn zwischen diesem Deckel und dem Instrumentenpanel kaputt sein.

Liebe Grüße
Hannes]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494058 Mon, 05 Jan 2009 22:27:08 GMT Antwort von die Bus - Spezialisten, 05.01.2009, 21:39:

Könnte sein, dass Du aus der Gemeinde Dummerstorf kommend mit dem Wissensstand einens Schlosser und ich der sich von berufswegen her mit Motore/Getiebe und ihren Steuerungen im Stuttgarter Raum beschäftigt, unsere Interessen was möglich ist nicht tangentieren.

Eine JX-ESP die nicht für das fördern von Pöl freigegeben ist, wird wissentlich von vielen missbraucht.

Zu Zeiten der ESP Weiterentwicklung für aufgeladene Diesel wurden sogar tausende von Stunden Dauerläufer auf den Prüfständen mit der Konzentration Diesel/Benzin 50:50 betrieben ohne dass die ESP Schaden genommen hat. Aufgrund dieser persönlichen Erlebnisse durch zerlegen und auswerten dieser Testläufer habe ich mit einem getunten 1.9 TD im Jahre 2008 ca. 45.000 km zurückgelegt. Bei den Tankstopps bekam der T3-Syncro Diesel/E85 im Mischungsverhältnis 50:50.

Der neue Besitzer der sich diesen Motor aus einer Laune heraus schenkt, weil ja ein Motor unterm Kerzenbaum sich schlecht macht, den Bus mit einem Baum in der Garage feiert, gabs obendrein bei der Eintragung desselbigen noch eine grüne Plakette.

Grüssle vom Bus-Spezialisten
Xaver (Kollege von JoachimW)

> ...und wieder mal ein "Rat" vom unregistrierten "Spezialisten"...
>
> Nix für ungut, aber nötig ist es nicht, und 40% schon mal gar nicht.
> Woraus ziehst Du Deine Weisheit? Bestimmt nicht aus den Vorgaben von VW,
> denn da stand selbst in den 80ern nur was von <15% Zusatz. Heute ist dieser
> HInweis sogar ganz verschwunden - weil überflüssig.]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494057 Mon, 05 Jan 2009 21:39:12 GMT Antwort von Poelscheich, 05.01.2009, 21:27:

moin.
Als ATA hat der Motor eine mechanische VE mit 12 mm Förderkolben, und 3,1 mm Hubscheibe. Die Nenndrehzahl der Pumpe liegt bei 3500 rpm, die Abregeldrehzahl erst bei 4500 wenn ichs recht im Kopf hab. Das reicht für die meisten Leute mit 1.9 TDI leicht.
Die Fördermenge kann man leicht runterdrehen, so dass es auf nen 1.9er passt, beim runterdrehen der Fördermenge kriegt man auch keine Probleme mit der Leerlaufregelung, wie z.B. beim hochdrehen einer 1.6er Pumpe...
Die Pumpe kann man also durchaus so am 1.9 TDI betreiben, wenn es auch noch Verbesserungspotential gibt.
Grüße]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494056 Mon, 05 Jan 2009 21:27:55 GMT Posting von t3paddler, 05.01.2009, 21:09:

Hab mal ne Frage:
in der Temperaturanzeige blinkt die Lampe, obwohl der Motor noch kalt sein müsste, zumindest bin ich erst wenige hundert Meter gefahren und die Nadel ist meineserachtens auf Normalstellung, wenn sie sich dann bewegt. Kühlflüssigkeit ist auch genug drinn. Woran könnte das liegen? Bin für Tipps und Hinweise dankbar.]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494055 Mon, 05 Jan 2009 21:09:02 GMT Antwort von 3t3, 05.01.2009, 21:02:

Bei den Sperren gilt eigentlich die einschlaegige Empfehlung: regelmaessig benutzen (und sei es nur probehalber), damit sie gaengig bleiben und sich nicht festsetzen koennen. Und wenn man schon weiss, dass selten genutzte Sperren gerne haengen, fuellt man den Faltenbalg am Stellelement mit Fett, damit der Bolzen moeglichst in einem wasserabweisend glitschigen Material gelagert ist. Wenn man beides kombiniert, wuerde ich annehmen, dass die Sperre auch dann funktioniert, wenn man sie braucht.

Viel Erfolg,
Axel]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494054 Mon, 05 Jan 2009 21:02:35 GMT Antwort von Heiner, 05.01.2009, 20:37:

Bei letzten Einbau von normalen Federn bei 2WD vorne hab ich die nicht rein gekriegt - die waren fast 4cm zu lang. Also Federspanner dran, zusammengedrückt und mit Spanngurt festgemacht. Für die Federspanner ist da nämlich kein Platz. Dann ging der Einbau so grade eben.
Kann man da noch was losmachen, damit man mehr Platz gewinnt???

Heiner]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494053 Mon, 05 Jan 2009 20:37:18 GMT Posting von Matthias, 05.01.2009, 20:35:

Wir fahren nun einen T3Syncro mit Sperren,wobei uns völlig nervt, daß immer im Winter die HA-Sperre gerade nicht geht,wenn wir sie mal nutzen möchten. Wer weiss Abhilfe? Natürlich benutzen wir die Sperre nicht ständig im Alltagsbetrieb und die Werkstatt hat auch schon oft genug das Stellelement samt Bolzen ausgebaut und gängig gemacht. Aber immer ,wenn die Sperre mal wieder unbenutzt war klemmt sie. An der Vorderachse ist es uns egal, weil wir die halt nie benützen,aber hinten finden wir jetzt gerade im Tiefschnee schon beruhigend. Kennt jemand einen Trick?]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494052 Mon, 05 Jan 2009 20:35:33 GMT Antwort von alexander, 05.01.2009, 20:32:

Dem zu Folge muß der ATA wohl mechanisch sein.
Nur für den 1,9er ist die Pumpe so wie sie ist nicht geeignet das sie zum einen zu viel Menge macht (logisch, da 0,9L mehr Hubraum), zum anderen ist der Motor ein Langsamläufer.
Also, Achtung: Könnte sein das der zu dem Getriebe des alten LT nicht paßt.]]> http://www2.vwbus-online.org/forum/forum_entry.php?id=1494051 Mon, 05 Jan 2009 20:32:19 GMT